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奥迪纯电家族“第二弹”,e-tronSportback的科技与优雅

发布时间:19-12-17

“未来是电动化的时代”。

这是奥迪持续推行电气化战略的口号。美国当地时间2019л年11月19日,奥迪于美国洛杉矶的一座798风格的厂房内,正式全球发布了e-tΠron Sportback。作为奥迪纯电家族的第二款车型,已经为奥迪的纯电舞台又拉开了一层帷幕。

e-tron纯电家族的第二款车型

从名字我们也可以看出,e-tron Sportback与刚刚于上市的奥迪e-tron的关系,前者在传统SUV的基础上打造出了一款四门coup风格的纯电动轿跑S〦UV。

我们可以看到,更加平坦的车顶搭配肌肉感十足的车身,典型的c∏oup风格从车顶被延续至车尾,与倾斜的D柱相连。第三侧窗的下边缘向上延伸直至车尾,在视觉上非常明显δ地彰显了Sportback车型的典型特征。同时,八边形银色中网、大尺寸封闭式单幅格栅、浅铂金灰色的垂直竖条、充电口上的橙色Logo,承接了奥迪e-tron的纯〆电动基因,并同样配备有S-┓line运动套件。

我们先来看一些核心数据:

- 车身尺寸:490119351616mm,轴距2928mm

- 风阻系数0.25Cd

- 电池组容量:95kWh(55 quattro)/71kWh(50 quattro)

- 最大续航(WLTP):446km(55 quattro)/347km(50 quattro)

- 百公里加速:5.7秒(55 quattro)/6.8秒(50 quattro)

- 最大速度(电子限速):200km/h(55 quattro)/190kmh(50 quattro)

- 快速充电功率:150kW(55 quattro)/120kW(50 quattro)

- 行李容量:615L(后排放倒1655L)

- 驾驶辅助传感器:5Д个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器

整个车身的尺寸与e-tron如出一辙。而得益于更加流线型的车尾和海外版的虚拟后视镜,e-tron Sportback的К风阻系数比之前奥迪e-tron的0.27Cd有了进一步下降。空气动力学改进也扩展到隐藏在视线之外,包括带有前︶︷︸制动系统冷却通道的可变进气口、空气动力学轮毂和包含高压电池保护的全车车底铝合金护板。也正是因此,搭载〧95kWh电池的55 quattro版本的奥迪e-tron Sportback,最大续航里程比奥迪e-tron又增加了10km的续航里程,更加入门的50 quattro版本则为347km。

奥迪e-tron Sportback 55 quattro每个车轴均有一个异步电机,三相电流由电力电子装置提供。凭借265k↕W的输出功率和561Nm的扭矩,标配的两个电机让其仅需6.6秒即可从静止加速到100km/h,电子限速下的极速为200km/h。而当切换到S档并完全踩下油门时,车辆会切换到增压模式,这时系统可以持续8秒输出300kW和664Nm的功率,使得百公里加速成绩可以提升至5.7秒。

奥迪e-tron Sportback采用了五连杆悬架、渐进式转向和电动液压制动系统等部件,而且得益于驱动部件安装在较低位置,轴重分配大约为50:50最重的部件都集中在车辆的中心,它的重心远低于传统SUV车型ω,操控性也有了很强的保证。奥迪的quattro四驱系统在e-tron Sportback身上可以在瞬间连续调节两轴之间理想的驱动扭矩分配。∶在大多数驾驶情况下,车辆会只依靠后轴电机提供动力,需要必要的加速或动力时,比如在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足/过度时,则会激活℡前轴动力。

不仅如此,当制动力在∽0.3g以下的减速过程中(占日常驾驶情景中的90%),电机将为高压电池充电,以后部电机为主。当驾驶者松开油门、进行制动时,动能回收可在滑行模式下可变调节,通过方向盘上的拨片可切换滑行回收的三种模式。比如从100km/h制动时,它可回收最☏高300Nm和220kW的动能。与奥迪e-tron一样,这一输出功率达到了总输出功率的 70%以上,超过了其他任何量产车型。总体而言,奥迪e-tron Sportback可通过动能回收系统可以获得30%的续航里程。

55 quattro和50 quattro均支持快速充电,功率分别支持150kW和120kW,可在半小时内充满电池组容量的80%щ。通过标配的Mode-3充电电缆,奥迪e-tron Sportback在公共交流充电站的功率为11kW,选装车载充电设备后可将充电功率提高到22kW,这项选装配置将于明年夏季推出。奥迪还提供了一系列在╟家中车库充电的解决方案,标配适用于230伏普通电压的紧凑型充电系统,搭配输出功率11kW的400V三相插座,并具有智能充电功能,例如优先选择电费较便宜的时候进行充*电,还可以连接太阳能系统,与家庭能源管理系统相结合,优先选择太阳能自发电为车辆进行充电。

灯厂的自我修养,矩阵LED大灯领衔车上黑科技

车内配备的依然是我们熟悉的奥迪虚拟座舱,与奥迪所有全尺寸车型一样,奥迪e-tron Sportback配备了具有双显示屏△的奥迪MMI操作系统。上方触摸屏为12.1英寸,可供驾驶者控制信息娱乐、电话、导航和e-tron 专属设置,下方触摸屏为8.6英寸,用于输入文本、操作便捷功能和控制气温,并同样配备了触觉和听觉反馈。

仪表盘标配了12.3 英寸的全液晶显示屏,拥有1920x720像素的۩分辨率,用户还可以选装“plus”版本,在仪表盘周围额外增加了一个显示区域。在必要时,显示屏和操作屏可以延展到抬头〩显示功能上,将重要信息投射到挡风玻璃。

奥迪connect导航及信息娱乐系统可以提供丰富的车联网功能,包括在线路况信息、б谷歌EarthTM导航、奥迪e-tron路线规划器、广播和车联网服务。最新的一项功能应数路边停车服务,这些功能可帮助车主在路边找到停车位,了解交通信号灯信息。在某些城市,车辆可以与控制交通信号灯系统的中央计算机相连,并通过奥迪虚拟驾驶舱向驾驶者提供信息,提高整体交通效率。

该套件的另一个组件是基于云服务器的亚马逊语音服务 Alexa,该服务已完全集成到奥迪e-tron Sportback的MMI操作系统$中。驾驶者可以通过它执行一系列指令,例如下订单、查找事件相关信息。该服务已集成了8万多种Alexa技能。此外,奥迪还提供免费myAudi应用程序,车主可以对充电全过程进行远程管理,包括查询电池和续航里程状态、启动充电、设置充电时间、显示行驶信息,并可以在路途中根据交通状况变化不断更新充电规划。奥迪cじo◤nnect数字钥匙(digital Audi connect ◎key)作为选装配置,可以对安卓智能手机进行授权,远程锁定/解锁、ψ启动车辆。

不过,对于素有“灯厂”之称的奥迪来说Г这些可能不算什么,这次更大的突破在于我们又见到了奥迪在灯光技术上新的黑科技。

数字矩阵式LED前大灯是奥迪首次在量产车型上应用这一全新配置。基于DMD数字微镜装置技术,前大灯的灯光可分解成很多微小的像素点,核心是一个包含100万个微镜的小芯片,每个微镜的边缘长度只有几百分之一毫米,每个微镜可借助静电场每秒倾斜5000次。通过精确的感知和计算系统,LED灯光可精准显示车辆在车道中的具体位置,通过透镜直接照射到道路上,±也可被吸收以遮盖光束区域,更精准地照亮前行道路。

简单来说,就是前大灯可以精准地照射前方路面,想照哪就照哪。比如,在夜晚的道路上,大灯可以准确地┒照亮车头前方到前车之间的本车道的路面,产生一片与车道一致的灯光,并随着距离↙的变๑·ิ.·ั๑化进行变化,对于相邻车道和前方、对向车道的车辆没有任何影响,而且可以随着车道的方向变化,○照亮弯道中的路面,就像是有了↹会拐弯的灯光。而当系统通过与夜视技术结合,探测到路边有想要过@马路的行人的时候,大灯会专门分出打出一条光线照亮行人的脚部,并闪烁这条光线对行人Σ进行提示,既提示了驾驶员,也避免了行人收到强光干扰。

不止如此,数字灯组根据设置,只需要通过一颗小小的芯片,就可以让灯光生成动态的离家和回家动画,比如e-tron的logo、会做一些特定动作的小人以及车主自己设计的图案,投影显示在墙上或地上,不再让车前只是一片光影。这就让灯光的人机交互方面▓有了更多的趣味和仪式感,而且通过这项技术,大灯可以在车辆行驶过程中,在前方照亮的车道中∨用深色的图案表示出车轮的位置,Ψ这样遇到较窄的路面或车道,驾驶者也可以通过灯光来判断车轮在车道中的位置。

唯一可惜的是,上面这些好玩的黑科技,很可能会因为法律法规的要求无法进入国内,就像e-tron标志性设计之一的虚拟后视镜一样。

当然,拥有A8L这个首次支持L3级别自动驾驶的产品,奥迪也为e-tron Spor▔tback配备了全面的驾驶辅助系统。基本版(Audi pre sense basic)和前部版(Audi pre sense f░ront safety systems)均为标配,并专门针对城市交通提供了城市专用驾驶辅助服务套件,其中包括交叉路口辅助灬、后方交叉路口辅助功能以及变道和γ并线警告。另Θ外的亮点是驾驶辅助Tour套件,它可以通过车载传感器、导航系统和车联网服务提供的数据,在需要将脚离开油门踏板时,主动向驾驶员发出自动巡航的信号,除了自主制动/加速还拥有转弯辅助、防碰撞辅助和◎紧急辅助功能。

车云小结

我们再回顾一下国内刚刚上市的e-tron,69.28-82.86万的价格着实不低,不过在传统豪华品牌中率先在纯电动车上发难的奥迪,瞄准的就是高端电动车@市场,定位可以说是目前传统豪华品牌纯电产品中相当高的。e-tron Sportback希望争夺的是目前特斯拉Model S/X以及一些捷豹I-PACE的客户,本身定位就高一级的它并没有将许多人关心的奔驰EQC做为直接对手。所以,e-tron在定价策略上并没有过于压低价格,产品形象同样重要,e-tron Sportback版本也预计会比e-tron再提高几万。

奥迪e-tron Sportback将于11月底率先于开ↀ始预售,并计划于2020年春季在欧洲市场上市,71350欧元▧起,大家可以参考一下,国内则要等到2020年底才能上市了。目前,e-tron已经在全球收获了超过17000个订单,更加优雅的轿跑版本或许会更加吸引高端人士吧。

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