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新能源补贴退坡:断奶后,该学会自己走路了

发布时间:19-12-24

近日来,―2019年电动汽车补贴比2018年退坡三分之一的消息疯传,虽然中汽协打个马虎眼没有明确回应,但是谁都知道,新能源的补贴退坡已经是不可逆的趋势,一切也不过只是时间问题罢了。

顺应时代,退补早♯♮已『是全球大势

2017年11月,美国众议院发布《减税与就业法案》,除了对美国征服和普通家庭的税收减少™之外,新能源汽车※减税政策也赫然在列,〗而在此之前,以特斯拉为首的车企前20万辆电动车可以享受7500美元/辆的税收减免。消息一出,刚刚有所回温的特斯拉股◤价立马遭遇整体下滑,跌破了300大关。

反观国内,2016年中央补贴加地方补贴双重高保障,2017年中央退补20%、地方贴补50%,2018年根据续航里程┙不同也有∕-100%~14%的浮动,未来极有可能再减$三分之一,甚至是一半‖∠之多。其实并不难理解,补贴本身就是一种变相的激励,而绝对长久的“收益计划”,就像一个苦口婆心的母亲不断地告诫▉自己的孩子“爹妈帮得了你一时,〧却帮不了你一世。”

两极分化,逐步开始优势劣汰

无论是传统∏汽车还⌒是造车新势力,Й新能源这块领┊┋域都相对处于同一起跑线,一开始一视同仁鼓励前行Π,↕不过钻空子始终是国人最擅长的技巧之一♦,海量的A00级电动车挂着占∝号车的Γ“美誉”实则◥大行骗补。

不过这一现象也已经得到了很好的解决,电池能量密度低于105Wh/kg及续航低于150公里的乘用车将不再享有补贴,而一些高续航里程的电动车补贴则有了明显的提升,简言之,同样的起步时间,甭ↅ管是骗补还是能力有限,如今∴都是时候“优胜劣汰”了。将标准线拉高,逼迫着⿰成长,适应不了的自然就是被淘汰的产物。

数据显示,当2018年补贴明显减少之后,国内大多数新能源车企出╳现了销量下滑,业绩不佳的情况,甚至出现了严重的危机⊥,这对于新能源行业来说,既在情理之中,ぷ又多少让人有些担忧,其实这次的两极分化更像是一场行业的期中考试。差等生担心不及格惨遭淘汰,而优等生则拼了命的想再进一步。

变相的激励有望大大提升国产电动车的续航里程,许多打着双积分⊙小算盘的车¥企也√不得不重新开会讨&论下一步的战略方针。总体来说就是将一些缺少๑科技含量的企业淘汰,留下真正有核心技术且有上进心的“优等生”。

奶断了,该学会自己走路了

没了补贴之ζ后,新能源还能活得下Ъ去吗?担忧自然是必不可少的,最大的矛盾点来自于消费者对于新能源车的热情是否还能延续。众所周知,目前新能源乘用车的主要销量来自于一线城市,不限购不限行、免购置税和牌照▲费等等巨大福利“诱引”着消费者进行购买。

从某种角๑度上∽来讲,国内的新能源ㄨ品牌还处于一个断๑奶期的阵痛,脱离了补贴和种种福利,产品本身还能有多少的竞争力?而补贴退┘坡后必然会遭受到外资和合资企业的冲击,不过У这也未必是一件坏事,安逸必然阻止了前行,拼个“你死我活”才能留下真正的精英。

各种补贴和优惠时期已经长达8年,逐步的弱化无非就是给各大品牌提个醒,奶卐水真的要断了,如何将电动车变成“主流车∮”才是他们真正应该思考的问题,如何从“只能买”,“可以买”的观念改变成“想要买”才是正确的引导。断奶水就是一次行业的大洗牌,重压∨之下能历练⿺出来的自主品牌,才能有资格在未来的电动车市场去争▼夺一场天地。

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