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低价毁品牌VS薄利多销新车定价学问大

发布时间:20-01-03

前段时间,读到一篇文章,作者的观点是“低价毁掉了比亚◙迪”,并▉认为过低的售价损害了比亚迪的品牌价值,还从三个方面做了阐述。我不太赞同∪这位仁兄的观点,∷如果说“低价毁了比亚迪”,那么是不是就可以推导认为比亚迪毁了整个中国车市?因为车市是一个整体,竞争对手降价促销,必然引起连锁反应,并引发整个车市价格的崩●塌,其实近年来中国车市的车型售价正在逐年下降,比如说八年前新桑塔纳还买十几万,现在八万元起售,是不是桑塔纳这块牌子被毁了?中国车市岂不成了个毁品牌的大熔炉?事实上根本没有出现这样的情况。

我认为,一个新车型定价的高低,与其自身的市场位置有着很大关系,所谓“知人者智,自知者明”,既不能盲目的认为高定价的车其品牌价值就高大上,也η不能笼统的认为低定价的就是在毁形象,车价的高低是由市场的规律和汽车自身的价值决定的。

如果从经济学的〾角度去看,一种物品价格的高低其实是要根据供需关系∩去确定。Ψ如果供大于求,δ售价自然会低;如果求大于供,售价就会高。当然牌子比较“硬”的车企旗下车价也会偏高一点,但并不是绝对的。否则就不会出现车企降价促销的现象了,汽车的价格弹性也就不会这么大了。

如果我们稍加观察就会发现,自主车企的♣售价普遍偏低。其实在合资车企中也有不少车型在不断降价Δ,最典型的就是日系。自从日系车被卷入一场莫∞名其妙的领土争端后,其市场份额就一直需要再提升。遥想当年,日系中级车,款式™新、做工细、发动机和变速箱等核心技术也有颇多卖点,在中级车领域,日系←车一家独大,销售前三名是清一色的日系。其中,雅阁 可|谓如日中∏天、红得发紫◈,低Й配车型也要21万元以۩上,甚至还要加价提θ车。但是现在呢?据媒体报道,雅阁2.0L的LX车型≥15.98万即可开回家,就连2.4L 的所有车型,也在厂家指导价的基础上全都降了3万,2.4L的 LX售价为18.98万元۞起。人家用的可是全球十佳发动机,不仅维修保养成⿺本低、保值率还高,本田也是全球大牌车企。为什么还要降价促销呢?甚至一下子就降了三万,▬究其原因还不是因为车市的发展规律造成的吗?

与降价相比的就是车型的涨价,在国内车型售价普遍下降的情况下,一些自主车企的车型售价却越买越贵,新车型的售价越定越高,最典型的就是长城的哈弗系列,目前哈弗H9的起售价已经高达23万元┍,这绝对是捅了自主车型的价格天花板,越过了雷池。最让人羡慕嫉妒恨的是这车〆的居然还挺好,这到底又是怎么回事呢?

其实原因很简单,轿车市场竞争太残酷,可供消费者选择├的车型太多,轿车成为了需求富有弹性的商$@品,甚至已经相对过剩。在这种特殊情况下,车Γ企就必须要进行降价促销、用低价格提高自身的竞争力,以达到争夺更多市场份额的目▌的,比如雅阁的15.98万起售和2.4L车型的全系降三万。σ而SUV呢?目―前还处于强劲的增速状态,只要是SUV车型基本都不愁卖,需求旺盛,自然不用降价促销。

当一款新车上市的时候,起售价的高低也是同样的道理,车企必须要经过认真的研究才能确定下来,根据同级竞争对手的销售状况,定一个合理的售价、符合自身的定位,才能有一个好的销售量,俗话说的好&┆┇ldquo;君子贵〥有自知之明”。

如果我们有心留意广大网友对新车上市售价的讨论,或许就会发现,当新车型售价发布的时候,有的网友会留言说“定价№太高,没市场”,有的会说“买这么贵,请给我一个不选某某车的理由”,还有的会说&ldquoΘ;这个价格厚道ж,肯定大卖”等等。其实网友的留言也算是消费者的基本意愿,当然也可能有竞争对手在雇水军乱吵吵,但是大多数时候还是代表广大民≦意的,这些看法值得留意。

从▣▤▥目前л的车市竞争程度来看,国产自主汽车承受着巨大的市场压力,所以国产新车的定价到底应该是高还是低,一直是一个比较难解的话题。定价高了,┈┉车的肯定受影响;定价低了,利润■太薄,也不利于车企自身品牌价я值的进步和发展,因此新车型的定∪价其实是一门很高的学问,它是结合诸多方面才能定〩出来的。一个合理的定价不仅能够促使该车型的销售,甚至还能才促使整个车企走上一个新台阶。

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